2019智慧职教(云课堂)《无线电导航》课程网课最新作业测验考试答案

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本课程是民航通信技术专业核心课程和民航电信在职人员执照考试培训课程,按照职业技能培训和高职院校课程教学改革的思路设计,以能够理解无线电导航系统的原理、应用和维护任务为出发点,以工作过程为导向,以工程理论为基础,注重工程理论的经验和案例教学,为在职人员培训和高职院校学生量身定做的课程。
课程根据设备应用和维护过实际工作过程所需要的知识和技能抽象出8个教学部分,每个部分结合各导航系统的工作原理、工作过程与典型理论,针对设备应用和维护过程中的理论基础进行分析和讨论,教学过程中结合设备类型与理论相结合进行讲解和实践,尽量避免冗长的公式推导,帮助学生提升导航理论基础的能力,为后续学习导航类设备课程做好准备。课程内容既可以作为高职院校电子及通信专业理论和实践一体化教学使用,也可以用于民航导航设备维护人员的培训。


第一章:从无线电信号在空间的传播特性出发,分析无线电导航系统与以往导航相比所具有的优势。
第一章:请查阅相关资料,对无线电导航的最新发展趋势及民航应用做一总结。
第一章:无线电为什么能够用于导航。
第一章:画出无线电导航定位系统的实现框图,并解释。
第一章:无线电导航的任务是什么,基本任务是什么。
第一章:无线电导航主要存在哪些定位方式,给出ρ-θ定位、θ-θ定位、ρ-ρ定位的示意图,并给出解释。
第一章:导航台是指利用无线电波的传播特性,为航空器提供测定导航参量(方位、距离和速度),确定航空器的位置,并引导航空器按预定航路(线)飞行的地面台站。
第一章:导电媒质中电磁波的传播速度是常数。
第一章:精密进近:使用( )或精密进近雷达(PAR)提供方位和下滑引导的仪表进近。
第一章:导航台是指利用无线电波的传播特性,为航空器提供测定导航参量( ),确定航空器的位置,并引导航空器按预定航路(线)飞行的地面台站。
第二章:关于全向天线下列说法正确的是( )。
第二章:混频的实质是( )。
第二章:通信系统中信号需要调制的原因,不正确的是( )。
第二章:变频器的工作过程是进行频率变换,在变换频率的过程中,只改变( )频率,而调制信号的规律保持不变。
第二章:关于调制的描述,正确的是( )。
第二章:从已调振幅调制信号中恢复出低频调制信号的过程称为( )。
第二章:从频率的角度来看,调频和调相是属于( )调制。
第二章:同步检波器不能用于解调( )信号。
第二章:调制的实质是( )。
第二章:连续波调制分为调幅、调频、调相和脉宽调制四种。
第二章:导电媒质中电磁波的传播速度是常数。
第二章:同一副天线发射和接收时的阻抗不同。
第二章:简述天线的作用及分类,天线的方向性图与方向性系数是一个概念吗?为什么?
第二章:试比较不同电波传播方式在传播途径、适用频率、传播特性、具体应用等方面的差异或区别。
第二章:在无线电信号发射之前为什么要进行调制?幅度调制和角度调制的特点是什么?举例说出你所知道的一些无线电系统所采用的调制方式。
第二章:为什么一般的接收机大多采用超外差式接收机?
第二章:接收机主要的附属控制电路有哪些?简述它们的作用和控制机理。
第二章:关于全向天线下列说法正确的是( )。
第二章:混频的实质是( )。
第二章:通信系统中信号需要调制的原因,不正确的是( )。
第二章:变频器的工作过程是进行频率变换,在变换频率的过程中,只改变( )频率,而调制信号的规律保持不变。
第二章:关于调制的描述,正确的是( )。
第二章:从已调振幅调制信号中恢复出低频调制信号的过程称为( )。
第二章:从频率的角度来看,调频和调相是属于( )调制。
第二章:同步检波器不能用于解调( )信号。
第二章:调制的实质是( )。
第二章:连续波调制分为调幅、调频、调相和脉宽调制四种。
第二章:导电媒质中电磁波的传播速度是常数。
第二章:同一副天线发射和接收时的阻抗不同。
第二章:简述天线的作用及分类,天线的方向性图与方向性系数是一个概念吗?为什么?
第二章:试比较不同电波传播方式在传播途径、适用频率、传播特性、具体应用等方面的差异或区别。
第二章:在无线电信号发射之前为什么要进行调制?幅度调制和角度调制的特点是什么?举例说出你所知道的一些无线电系统所采用的调制方式。
第二章:为什么一般的接收机大多采用超外差式接收机?
第二章:接收机主要的附属控制电路有哪些?简述它们的作用和控制机理。
第二章:关于全向天线下列说法正确的是( )。
第二章:混频的实质是( )。
第二章:通信系统中信号需要调制的原因,不正确的是( )。
第二章:变频器的工作过程是进行频率变换,在变换频率的过程中,只改变( )频率,而调制信号的规律保持不变。
第二章:关于调制的描述,正确的是( )。
第二章:从已调振幅调制信号中恢复出低频调制信号的过程称为( )。
第二章:从频率的角度来看,调频和调相是属于( )调制。
第二章:同步检波器不能用于解调( )信号。
第二章:调制的实质是( )。
第二章:连续波调制分为调幅、调频、调相和脉宽调制四种。
第二章:导电媒质中电磁波的传播速度是常数。
第二章:同一副天线发射和接收时的阻抗不同。
第二章:简述天线的作用及分类,天线的方向性图与方向性系数是一个概念吗?为什么?
第二章:试比较不同电波传播方式在传播途径、适用频率、传播特性、具体应用等方面的差异或区别。
第二章:在无线电信号发射之前为什么要进行调制?幅度调制和角度调制的特点是什么?举例说出你所知道的一些无线电系统所采用的调制方式。
第二章:为什么一般的接收机大多采用超外差式接收机?
第二章:接收机主要的附属控制电路有哪些?简述它们的作用和控制机理。
第三章:以下四项中,( )不属NDB 工作种类。
第三章:NDB 机载接收机的环型天线是( )方向的,用来( )。
第三章:安装在机场跑道中心延长线上的NDB 设备发射的信号使飞机罗盘指示( )。
第三章:NDB 的识别信号应每( )等间隔地发送1 至3 次。
第三章:NDB 设备也叫( )信标机。
第三章:NDB 的频率范围是( )。
第三章:NDB 设备与机载接收机配合可给出( )。
第三章:对NDB 描述中,( )不正确。
第三章:NDB 机载接收机的垂直天线是( )方向的,用来调谐接收机和( )。
第三章:按所处位置和作用不同,可将NDB 分为( )。
第三章:NDB 导航台发射的电磁波是中长波,因此电波是依靠( )传播。
第三章:NDB 天线水平方向图的形状是( )。
第三章:于NDB 台识别码,正确的是( )。
第三章:NDB 设备中的“N”是指( )。
第三章:NDB 的“无方向性”是指( )。
第三章:安装在机场跑道纵轴延长线上的NDB 设备发射的信号使飞机罗盘指示飞行时间。
第三章:NDB 机载接收机是自动定向机(ADF),也叫无线电罗盘。
第三章:NDB 的工作种类有:调幅报,等幅报,调幅话。
第三章:NDB 设备的波道间隔是1KHZ。
第三章:NDB 设备中的“N”是指不提供方位信息。
第三章:NDB 设备一般由发射系统、监控系统、监视天线、发射天线利地网等组成。
第三章:结合NDB的工作框图和关键点波形,阐述NDB工作于“等幅报”和“调幅报”的工作过程。
第三章:振幅测向系统有哪些测向方法?简要给出各种测向方法的实现过程与特点。
第三章:分别给出E型和M型测向系统的标准信号格式及对应的实现框图。
第三章:ADF-NDB系统有哪些导航应用?
第三章:环形天线具有哪些重要特性?
第三章:以下四项中,( )不属NDB 工作种类。
第三章:NDB 机载接收机的环型天线是( )方向的,用来( )。
第三章:安装在机场跑道中心延长线上的NDB 设备发射的信号使飞机罗盘指示( )。
第三章:NDB 的识别信号应每( )等间隔地发送1 至3 次。
第三章:NDB 设备也叫( )信标机。
第三章:NDB 的频率范围是( )。
第三章:NDB 设备与机载接收机配合可给出( )。
第三章:对NDB 描述中,( )不正确。
第三章:NDB 机载接收机的垂直天线是( )方向的,用来调谐接收机和( )。
第三章:按所处位置和作用不同,可将NDB 分为( )。
第三章:NDB 导航台发射的电磁波是中长波,因此电波是依靠( )传播。
第三章:NDB 天线水平方向图的形状是( )。
第三章:于NDB 台识别码,正确的是( )。
第三章:NDB 设备中的“N”是指( )。
第三章:NDB 的“无方向性”是指( )。
第三章:安装在机场跑道纵轴延长线上的NDB 设备发射的信号使飞机罗盘指示飞行时间。
第三章:NDB 机载接收机是自动定向机(ADF),也叫无线电罗盘。
第三章:NDB 的工作种类有:调幅报,等幅报,调幅话。
第三章:NDB 设备的波道间隔是1KHZ。
第三章:NDB 设备中的“N”是指不提供方位信息。
第三章:NDB 设备一般由发射系统、监控系统、监视天线、发射天线利地网等组成。
第三章:结合NDB的工作框图和关键点波形,阐述NDB工作于“等幅报”和“调幅报”的工作过程。
第三章:振幅测向系统有哪些测向方法?简要给出各种测向方法的实现过程与特点。
第三章:分别给出E型和M型测向系统的标准信号格式及对应的实现框图。
第三章:ADF-NDB系统有哪些导航应用?
第三章:环形天线具有哪些重要特性?
第三章:以下四项中,( )不属NDB 工作种类。
第三章:NDB 机载接收机的环型天线是( )方向的,用来( )。
第三章:安装在机场跑道中心延长线上的NDB 设备发射的信号使飞机罗盘指示( )。
第三章:NDB 的识别信号应每( )等间隔地发送1 至3 次。
第三章:NDB 设备也叫( )信标机。
第三章:NDB 的频率范围是( )。
第三章:NDB 设备与机载接收机配合可给出( )。
第三章:对NDB 描述中,( )不正确。
第三章:NDB 机载接收机的垂直天线是( )方向的,用来调谐接收机和( )。
第三章:按所处位置和作用不同,可将NDB 分为( )。
第三章:NDB 导航台发射的电磁波是中长波,因此电波是依靠( )传播。
第三章:NDB 天线水平方向图的形状是( )。
第三章:于NDB 台识别码,正确的是( )。
第三章:NDB 设备中的“N”是指( )。
第三章:NDB 的“无方向性”是指( )。
第三章:安装在机场跑道纵轴延长线上的NDB 设备发射的信号使飞机罗盘指示飞行时间。
第三章:NDB 机载接收机是自动定向机(ADF),也叫无线电罗盘。
第三章:NDB 的工作种类有:调幅报,等幅报,调幅话。
第三章:NDB 设备的波道间隔是1KHZ。
第三章:NDB 设备中的“N”是指不提供方位信息。
第三章:NDB 设备一般由发射系统、监控系统、监视天线、发射天线利地网等组成。
第三章:结合NDB的工作框图和关键点波形,阐述NDB工作于“等幅报”和“调幅报”的工作过程。
第三章:振幅测向系统有哪些测向方法?简要给出各种测向方法的实现过程与特点。
第三章:分别给出E型和M型测向系统的标准信号格式及对应的实现框图。
第三章:ADF-NDB系统有哪些导航应用?
第三章:环形天线具有哪些重要特性?
第四章:DVOR 可变相位信号的主要特点是( )。
第四章:DVOR 射频的频率范围是( )。
第四章:航向设备和DVOR 设备频段( )
第四章:当飞机在DVOR 台正西方向时,30HZFM 信号和30HZAM 信号的相位关系是( )。
第四章:30HZAM 信号和30HZFM 信号在( )方向上同相。
第四章:DVOR 是 Doppler ( ) omnidirectional radio rang 的缩写。
第四章:DVOR 是以地球的( )方向为基准。
第四章:( )-VOR beacons are inherently more accurate than Conventional-VORs
第四章:VOR, short for VHF ( ) radio range, is a type of radio navigation system for aircraft。
第四章:航空器通过比较两个30HZ 信号的( )来得到飞机相对DVOR 台的方位。
第四章:DVOR 射频的波道间隔是( )。
第四章:DVOR 基准相位信号的特点是各向同性,指的是( )。
第四章:DVOR 射频的频率范围及波道间隔分别为( )
第四章:DVOR 边带天线切换单元的功能是模拟边带天线顺时针旋转来产生多普勒效应。
第四章:多普勒效应是DVOR 最基础的工作原理。
第四章:DVOR 对30HZAM 信号和30HZFM 信号比相得到飞机方位的前提是两个30HZ 信号在磁北方向上同相。
第四章:VOR 可以向飞机提高方向导航,也可以给出飞机与导航台之间的距离。
第四章:DVOR 可以选用108. 00-117. 95MHZ 中的一个作为载波频率。
第四章:DVOR 共有48 根发射天线。
第四章:DVOR的辐射场是如何产生的?
第四章:DVOR在导航中主要由哪些应用?
第四章:DVOR为什么比CVOR能提高测向精度?
第四章:DVOR系统的30Hz AM信号与30Hz FM信号之间的相位关系如何?它们之间的相位差代表什么含义?
第四章:DVOR 可变相位信号的主要特点是( )。
第四章:DVOR 射频的频率范围是( )。
第四章:航向设备和DVOR 设备频段( )
第四章:当飞机在DVOR 台正西方向时,30HZFM 信号和30HZAM 信号的相位关系是( )。
第四章:30HZAM 信号和30HZFM 信号在( )方向上同相。
第四章:DVOR 是 Doppler ( ) omnidirectional radio rang 的缩写。
第四章:DVOR 是以地球的( )方向为基准。
第四章:( )-VOR beacons are inherently more accurate than Conventional-VORs
第四章:VOR, short for VHF ( ) radio range, is a type of radio navigation system for aircraft。
第四章:航空器通过比较两个30HZ 信号的( )来得到飞机相对DVOR 台的方位。
第四章:DVOR 射频的波道间隔是( )。
第四章:DVOR 基准相位信号的特点是各向同性,指的是( )。
第四章:DVOR 射频的频率范围及波道间隔分别为( )
第四章:DVOR 边带天线切换单元的功能是模拟边带天线顺时针旋转来产生多普勒效应。
第四章:多普勒效应是DVOR 最基础的工作原理。
第四章:DVOR 对30HZAM 信号和30HZFM 信号比相得到飞机方位的前提是两个30HZ 信号在磁北方向上同相。
第四章:VOR 可以向飞机提高方向导航,也可以给出飞机与导航台之间的距离。
第四章:DVOR 可以选用108. 00-117. 95MHZ 中的一个作为载波频率。
第四章:DVOR 共有48 根发射天线。
第四章:DVOR的辐射场是如何产生的?
第四章:DVOR在导航中主要由哪些应用?
第四章:DVOR为什么比CVOR能提高测向精度?
第四章:DVOR系统的30Hz AM信号与30Hz FM信号之间的相位关系如何?它们之间的相位差代表什么含义?
第四章:DVOR 可变相位信号的主要特点是( )。
第四章:DVOR 射频的频率范围是( )。
第四章:航向设备和DVOR 设备频段( )
第四章:当飞机在DVOR 台正西方向时,30HZFM 信号和30HZAM 信号的相位关系是( )。
第四章:30HZAM 信号和30HZFM 信号在( )方向上同相。
第四章:DVOR 是 Doppler ( ) omnidirectional radio rang 的缩写。
第四章:DVOR 是以地球的( )方向为基准。
第四章:( )-VOR beacons are inherently more accurate than Conventional-VORs
第四章:VOR, short for VHF ( ) radio range, is a type of radio navigation system for aircraft。
第四章:航空器通过比较两个30HZ 信号的( )来得到飞机相对DVOR 台的方位。
第四章:DVOR 射频的波道间隔是( )。
第四章:DVOR 基准相位信号的特点是各向同性,指的是( )。
第四章:DVOR 射频的频率范围及波道间隔分别为( )
第四章:DVOR 边带天线切换单元的功能是模拟边带天线顺时针旋转来产生多普勒效应。
第四章:多普勒效应是DVOR 最基础的工作原理。
第四章:DVOR 对30HZAM 信号和30HZFM 信号比相得到飞机方位的前提是两个30HZ 信号在磁北方向上同相。
第四章:VOR 可以向飞机提高方向导航,也可以给出飞机与导航台之间的距离。
第四章:DVOR 可以选用108. 00-117. 95MHZ 中的一个作为载波频率。
第四章:DVOR 共有48 根发射天线。
第四章:DVOR的辐射场是如何产生的?
第四章:DVOR在导航中主要由哪些应用?
第四章:DVOR为什么比CVOR能提高测向精度?
第四章:DVOR系统的30Hz AM信号与30Hz FM信号之间的相位关系如何?它们之间的相位差代表什么含义?
第五章:DME 发射脉冲的优先顺序按从高到底排列为( )。
第五章:DME 设备产生随机填充脉冲的主要作用是( )
第五章:DME 应答器( )。
第五章:测距机DME 中字母M 是( )英文单词的缩写。
第五章:DME 寂静时间一般设为( )。
第五章:测距机DME 中字母D 是( )英文单词的缩写。
第五章:DME 每个波道的应答和询问频率相差( )MHz。
第五章:DME 机载询问机的四个工作阶段是( )。
第五章:关于DME 寂静时间,以下说法不正确的是( )。
第五章:飞机在搜索状态时发射机的询问脉冲数比跟踪状态时( )。
第五章:DME 地面应答频率范围为( )。
第五章:X 波道DME 的应答脉冲间隔是( )。
第五章:测距机的测量原理是测量( )。
第五章:一架飞行在1 万米高空,距离地面DME 台水平距离为25NM 的飞机,其机上DME 距离显示器显示的距离( )。
第五章:ILS 系统中不发识别信号的是( )设备。
第五章:DME 在给飞机提供距离信息时,一般是( )。
第五章:测距机DME 中字母E 是( )英文单词的缩写。
第五章:DME 每两个相邻波道的询问频率相差( )MHz。
第五章:DME 设备产生随机填充脉冲的数量由( )决定。
第五章:在测距机中,当应答机转发询问的应答小于某一规定数值时,为了维持空间最小应答率,发射( )。
第五章:DME 每两个相邻波道的询问频率相差1MHz,每个波道的应答和询问频率相差63MHz。
第五章:DME 产生一定的填充脉冲是为了飞机能够从自动等待状态转为跟踪状态。
第五章:航路DME系统延时的增大会使飞机的测距结果变大。
第五章:DME信标为什么要辐射填充脉冲?
第五章:DME系统采用什么工作体制?其电波采用什么方式传播?
第五章:DME的信号格式有何特点?简述“随机填充脉冲”和“自动等待状态”的作用?它们有什么相互关联?
第五章:DME 发射脉冲的优先顺序按从高到底排列为( )。
第五章:DME 设备产生随机填充脉冲的主要作用是( )
第五章:DME 应答器( )。
第五章:测距机DME 中字母M 是( )英文单词的缩写。
第五章:DME 寂静时间一般设为( )。
第五章:测距机DME 中字母D 是( )英文单词的缩写。
第五章:DME 每个波道的应答和询问频率相差( )MHz。
第五章:DME 机载询问机的四个工作阶段是( )。
第五章:关于DME 寂静时间,以下说法不正确的是( )。
第五章:飞机在搜索状态时发射机的询问脉冲数比跟踪状态时( )。
第五章:DME 地面应答频率范围为( )。
第五章:X 波道DME 的应答脉冲间隔是( )。
第五章:测距机的测量原理是测量( )。
第五章:一架飞行在1 万米高空,距离地面DME 台水平距离为25NM 的飞机,其机上DME 距离显示器显示的距离( )。
第五章:ILS 系统中不发识别信号的是( )设备。
第五章:DME 在给飞机提供距离信息时,一般是( )。
第五章:测距机DME 中字母E 是( )英文单词的缩写。
第五章:DME 每两个相邻波道的询问频率相差( )MHz。
第五章:DME 设备产生随机填充脉冲的数量由( )决定。
第五章:在测距机中,当应答机转发询问的应答小于某一规定数值时,为了维持空间最小应答率,发射( )。
第五章:DME 每两个相邻波道的询问频率相差1MHz,每个波道的应答和询问频率相差63MHz。
第五章:DME 产生一定的填充脉冲是为了飞机能够从自动等待状态转为跟踪状态。
第五章:航路DME系统延时的增大会使飞机的测距结果变大。
第五章:DME信标为什么要辐射填充脉冲?
第五章:DME系统采用什么工作体制?其电波采用什么方式传播?
第五章:DME的信号格式有何特点?简述“随机填充脉冲”和“自动等待状态”的作用?它们有什么相互关联?
第五章:DME 发射脉冲的优先顺序按从高到底排列为( )。
第五章:DME 设备产生随机填充脉冲的主要作用是( )
第五章:DME 应答器( )。
第五章:测距机DME 中字母M 是( )英文单词的缩写。
第五章:DME 寂静时间一般设为( )。
第五章:测距机DME 中字母D 是( )英文单词的缩写。
第五章:DME 每个波道的应答和询问频率相差( )MHz。
第五章:DME 机载询问机的四个工作阶段是( )。
第五章:关于DME 寂静时间,以下说法不正确的是( )。
第五章:飞机在搜索状态时发射机的询问脉冲数比跟踪状态时( )。
第五章:DME 地面应答频率范围为( )。
第五章:X 波道DME 的应答脉冲间隔是( )。
第五章:测距机的测量原理是测量( )。
第五章:一架飞行在1 万米高空,距离地面DME 台水平距离为25NM 的飞机,其机上DME 距离显示器显示的距离( )。
第五章:ILS 系统中不发识别信号的是( )设备。
第五章:DME 在给飞机提供距离信息时,一般是( )。
第五章:测距机DME 中字母E 是( )英文单词的缩写。
第五章:DME 每两个相邻波道的询问频率相差( )MHz。
第五章:DME 设备产生随机填充脉冲的数量由( )决定。
第五章:在测距机中,当应答机转发询问的应答小于某一规定数值时,为了维持空间最小应答率,发射( )。
第五章:DME 每两个相邻波道的询问频率相差1MHz,每个波道的应答和询问频率相差63MHz。
第五章:DME 产生一定的填充脉冲是为了飞机能够从自动等待状态转为跟踪状态。
第五章:航路DME系统延时的增大会使飞机的测距结果变大。
第五章:DME信标为什么要辐射填充脉冲?
第五章:DME系统采用什么工作体制?其电波采用什么方式传播?
第五章:DME的信号格式有何特点?简述“随机填充脉冲”和“自动等待状态”的作用?它们有什么相互关联?
第六章:ILS 是比较90 和150HZ 这两个调制音频信号( )来给出飞机偏离航道或下滑道的信息。
第六章:航向信标的波道间隔是( )。
第六章:ILS 系统中不发识别信号的是( )设备。
第六章:ILS 对数周期天线具有频带宽、波束窄、( ) 的特点。
第六章:SBO 信号是( )信号。
第六章:精密进近:使用( )、微波着陆系统(MLS)或精密进近雷达(PAR)提供方位和下滑引导的仪表进近。
第六章:
第六章:航道扇区是在包含航道线的水平面内,由靠近航道线的DDM 值等于( )的各点轨迹所限定的扇区。
第六章:仪表着陆系统的作用是向飞机提供( )。
第六章:下滑发射机产生下滑信号,由下滑( )发射产生下滑道。
第六章:理想航向道组成( )于跑道面的平面。
第六章:航向天线使用( )天线。
第六章:CSB 信号包含调制信号和( )
第六章:仪表着陆系统ILS 中字母I 是( )英文单词的缩写。
第六章:SBO 信号来自于( )。
第六章:航向辐射载波信号波长为( )波。
第六章:SBO 信号的幅度包络应为( )。
第六章:调制在航向和下滑设备载波上的调制信号频率( ) Hz。
第六章:中指点标距离跑道入口( )米。
第六章:ILS 系统设备I 类运行时,决断高度为( )。
第六章:一套ILS 系统可以给飞机提供( )。
第六章:仪表着陆系统一般由航向台、下滑台和( )组成。
第六章:航向道位于( )。
第六章:在ILS 状态进近时,下滑指针在零位以下,说明( )。
第六章:下滑信标的波道间隔是( )。
第六章:仪表着陆系统ILS 中字母L 是( )英文单词的缩写。
第六章:CSB 与SBO 信号( )才能完成空间调制。
第六章:ILS 对数周期天线具有( ) 的特点。
第六章:仪表着陆系统ILS 中字母S 是( )英文单词的缩写。
第六章:国际民航组织规定,ILS 下滑角一般应该是( )。
第六章:CSB 信号的幅度包络应为( )。
第六章:CSB 信号是指含有( )的信号。
第六章:内指点标仅在( )类着陆标准的机场安装。
第六章:CSB 辐射( )波。
第六章:ILS 对数周期天线具有( )、增益高、前后辐射比大的特点。
第六章:ILS 的对数周期天线具有频带宽、波束窄、增益高、前后辐射比大的特点。
第六章:I 类ILS 设备性能高于II 类设备,III 类设备性能是最低的。
第六章:航向设备辐射信号频谱与下滑相同。
第六章:在发射机内SBO 信号已经含有方位信息,所以能给飞机提供航道或下滑道信息。
第六章:一套ILS 航向与下滑发射机频率必须配对。
第六章:航向边带信号可以只发射单边带。
第六章:仪表着陆系统称为盲降,有盲降飞机就可以自动着陆。
第六章:如果天线系统相同,不同厂家的下滑设备辐射的频谱相同。
第六章:I 类下滑道可以直接引导飞机到跑道上。
第六章:仪表着陆系统采用的是比相制。
第六章:ILS系统由哪些子系统组成,各子系统的功能分别是什么?
第六章:指点信标的安装位置、挑战信号频率和载波频率、点画码和机载知识灯光颜色各如何?
第六章:说明零基准下滑天线系统、M型下滑天线系统的工作原理
第六章:写出下滑信标产生的CSB和SBO信号的表达式,并分别画出它们的频谱。
第六章:ILS 是比较90 和150HZ 这两个调制音频信号( )来给出飞机偏离航道或下滑道的信息。
第六章:航向信标的波道间隔是( )。
第六章:ILS 系统中不发识别信号的是( )设备。
第六章:ILS 对数周期天线具有频带宽、波束窄、( ) 的特点。
第六章:SBO 信号是( )信号。
第六章:精密进近:使用( )、微波着陆系统(MLS)或精密进近雷达(PAR)提供方位和下滑引导的仪表进近。
第六章:
第六章:航道扇区是在包含航道线的水平面内,由靠近航道线的DDM 值等于( )的各点轨迹所限定的扇区。
第六章:仪表着陆系统的作用是向飞机提供( )。
第六章:下滑发射机产生下滑信号,由下滑( )发射产生下滑道。
第六章:理想航向道组成( )于跑道面的平面。
第六章:航向天线使用( )天线。
第六章:CSB 信号包含调制信号和( )
第六章:仪表着陆系统ILS 中字母I 是( )英文单词的缩写。
第六章:SBO 信号来自于( )。
第六章:航向辐射载波信号波长为( )波。
第六章:SBO 信号的幅度包络应为( )。
第六章:调制在航向和下滑设备载波上的调制信号频率( ) Hz。
第六章:中指点标距离跑道入口( )米。
第六章:ILS 系统设备I 类运行时,决断高度为( )。
第六章:一套ILS 系统可以给飞机提供( )。
第六章:仪表着陆系统一般由航向台、下滑台和( )组成。
第六章:航向道位于( )。
第六章:在ILS 状态进近时,下滑指针在零位以下,说明( )。
第六章:下滑信标的波道间隔是( )。
第六章:仪表着陆系统ILS 中字母L 是( )英文单词的缩写。
第六章:CSB 与SBO 信号( )才能完成空间调制。
第六章:ILS 对数周期天线具有( ) 的特点。
第六章:仪表着陆系统ILS 中字母S 是( )英文单词的缩写。
第六章:国际民航组织规定,ILS 下滑角一般应该是( )。
第六章:CSB 信号的幅度包络应为( )。
第六章:CSB 信号是指含有( )的信号。
第六章:内指点标仅在( )类着陆标准的机场安装。
第六章:CSB 辐射( )波。
第六章:ILS 对数周期天线具有( )、增益高、前后辐射比大的特点。
第六章:ILS 的对数周期天线具有频带宽、波束窄、增益高、前后辐射比大的特点。
第六章:I 类ILS 设备性能高于II 类设备,III 类设备性能是最低的。
第六章:航向设备辐射信号频谱与下滑相同。
第六章:在发射机内SBO 信号已经含有方位信息,所以能给飞机提供航道或下滑道信息。
第六章:一套ILS 航向与下滑发射机频率必须配对。
第六章:航向边带信号可以只发射单边带。
第六章:仪表着陆系统称为盲降,有盲降飞机就可以自动着陆。
第六章:如果天线系统相同,不同厂家的下滑设备辐射的频谱相同。
第六章:I 类下滑道可以直接引导飞机到跑道上。
第六章:仪表着陆系统采用的是比相制。
第六章:ILS系统由哪些子系统组成,各子系统的功能分别是什么?
第六章:指点信标的安装位置、挑战信号频率和载波频率、点画码和机载知识灯光颜色各如何?
第六章:说明零基准下滑天线系统、M型下滑天线系统的工作原理
第六章:写出下滑信标产生的CSB和SBO信号的表达式,并分别画出它们的频谱。
第六章:ILS 是比较90 和150HZ 这两个调制音频信号( )来给出飞机偏离航道或下滑道的信息。
第六章:航向信标的波道间隔是( )。
第六章:ILS 系统中不发识别信号的是( )设备。
第六章:ILS 对数周期天线具有频带宽、波束窄、( ) 的特点。
第六章:SBO 信号是( )信号。
第六章:精密进近:使用( )、微波着陆系统(MLS)或精密进近雷达(PAR)提供方位和下滑引导的仪表进近。
第六章:
第六章:航道扇区是在包含航道线的水平面内,由靠近航道线的DDM 值等于( )的各点轨迹所限定的扇区。
第六章:仪表着陆系统的作用是向飞机提供( )。
第六章:下滑发射机产生下滑信号,由下滑( )发射产生下滑道。
第六章:理想航向道组成( )于跑道面的平面。
第六章:航向天线使用( )天线。
第六章:CSB 信号包含调制信号和( )
第六章:仪表着陆系统ILS 中字母I 是( )英文单词的缩写。
第六章:SBO 信号来自于( )。
第六章:航向辐射载波信号波长为( )波。
第六章:SBO 信号的幅度包络应为( )。
第六章:调制在航向和下滑设备载波上的调制信号频率( ) Hz。
第六章:中指点标距离跑道入口( )米。
第六章:ILS 系统设备I 类运行时,决断高度为( )。
第六章:一套ILS 系统可以给飞机提供( )。
第六章:仪表着陆系统一般由航向台、下滑台和( )组成。
第六章:航向道位于( )。
第六章:在ILS 状态进近时,下滑指针在零位以下,说明( )。
第六章:下滑信标的波道间隔是( )。
第六章:仪表着陆系统ILS 中字母L 是( )英文单词的缩写。
第六章:CSB 与SBO 信号( )才能完成空间调制。
第六章:ILS 对数周期天线具有( ) 的特点。
第六章:仪表着陆系统ILS 中字母S 是( )英文单词的缩写。
第六章:国际民航组织规定,ILS 下滑角一般应该是( )。
第六章:CSB 信号的幅度包络应为( )。
第六章:CSB 信号是指含有( )的信号。
第六章:内指点标仅在( )类着陆标准的机场安装。
第六章:CSB 辐射( )波。
第六章:ILS 对数周期天线具有( )、增益高、前后辐射比大的特点。
第六章:ILS 的对数周期天线具有频带宽、波束窄、增益高、前后辐射比大的特点。
第六章:I 类ILS 设备性能高于II 类设备,III 类设备性能是最低的。
第六章:航向设备辐射信号频谱与下滑相同。
第六章:在发射机内SBO 信号已经含有方位信息,所以能给飞机提供航道或下滑道信息。
第六章:一套ILS 航向与下滑发射机频率必须配对。
第六章:航向边带信号可以只发射单边带。
第六章:仪表着陆系统称为盲降,有盲降飞机就可以自动着陆。
第六章:如果天线系统相同,不同厂家的下滑设备辐射的频谱相同。
第六章:I 类下滑道可以直接引导飞机到跑道上。
第六章:仪表着陆系统采用的是比相制。
第六章:ILS系统由哪些子系统组成,各子系统的功能分别是什么?
第六章:指点信标的安装位置、挑战信号频率和载波频率、点画码和机载知识灯光颜色各如何?
第六章:说明零基准下滑天线系统、M型下滑天线系统的工作原理
第六章:写出下滑信标产生的CSB和SBO信号的表达式,并分别画出它们的频谱。
第一章:精密进近:使用( )或精密进近雷达(PAR)提供方位和下滑引导的仪表进近。
第一章:导航台是指利用无线电波的传播特性,为航空器提供测定导航参量( ),确定航空器的位置,并引导航空器按预定航路(线)飞行的地面台站。
第二章:关于全向天线下列说法正确的是( )。
第二章:混频的实质是( )。
第二章:通信系统中信号需要调制的原因,不正确的是( )。
第二章:变频器的工作过程是进行频率变换,在变换频率的过程中,只改变( )频率,而调制信号的规律保持不变。
第二章:关于调制的描述,正确的是( )。
第二章:从已调振幅调制信号中恢复出低频调制信号的过程称为( )。
第二章:从频率的角度来看,调频和调相是属于( )调制。
第二章:同步检波器不能用于解调( )信号。
第一章:导航台是指利用无线电波的传播特性,为航空器提供测定导航参量(方位、距离和速度),确定航空器的位置,并引导航空器按预定航路(线)飞行的地面台站。
第一章:导电媒质中电磁波的传播速度是常数。
第二章:连续波调制分为调幅、调频、调相和脉宽调制四种。
第二章:导电媒质中电磁波的传播速度是常数。
第二章:同一副天线发射和接收时的阻抗不同。
第一章:从无线电信号在空间的传播特性出发,分析无线电导航系统与以往导航相比所具有的优势。
第一章:请查阅相关资料,对无线电导航的最新发展趋势及民航应用做一总结。
第一章:无线电为什么能够用于导航。
第二章:在无线电信号发射之前为什么要进行调制?幅度调制和角度调制的特点是什么?举例说出你所知道的一些无线电系统所采用的调制方式。
第二章:为什么一般的接收机大多采用超外差式接收机?
第二章:接收机主要的附属控制电路有哪些?简述它们的作用和控制机理。
第一章:精密进近:使用( )或精密进近雷达(PAR)提供方位和下滑引导的仪表进近。
第一章:导航台是指利用无线电波的传播特性,为航空器提供测定导航参量( ),确定航空器的位置,并引导航空器按预定航路(线)飞行的地面台站。
第二章:关于全向天线下列说法正确的是( )。
第二章:混频的实质是( )。
第二章:通信系统中信号需要调制的原因,不正确的是( )。
第二章:变频器的工作过程是进行频率变换,在变换频率的过程中,只改变( )频率,而调制信号的规律保持不变。
第二章:关于调制的描述,正确的是( )。
第二章:从已调振幅调制信号中恢复出低频调制信号的过程称为( )。
第二章:从频率的角度来看,调频和调相是属于( )调制。
第二章:同步检波器不能用于解调( )信号。
第一章:导航台是指利用无线电波的传播特性,为航空器提供测定导航参量(方位、距离和速度),确定航空器的位置,并引导航空器按预定航路(线)飞行的地面台站。
第一章:导电媒质中电磁波的传播速度是常数。
第二章:连续波调制分为调幅、调频、调相和脉宽调制四种。
第二章:导电媒质中电磁波的传播速度是常数。
第二章:同一副天线发射和接收时的阻抗不同。
第一章:从无线电信号在空间的传播特性出发,分析无线电导航系统与以往导航相比所具有的优势。
第一章:请查阅相关资料,对无线电导航的最新发展趋势及民航应用做一总结。
第一章:无线电为什么能够用于导航。
第二章:在无线电信号发射之前为什么要进行调制?幅度调制和角度调制的特点是什么?举例说出你所知道的一些无线电系统所采用的调制方式。
第二章:为什么一般的接收机大多采用超外差式接收机?
第二章:接收机主要的附属控制电路有哪些?简述它们的作用和控制机理。
第一章:精密进近:使用( )或精密进近雷达(PAR)提供方位和下滑引导的仪表进近。
第一章:导航台是指利用无线电波的传播特性,为航空器提供测定导航参量( ),确定航空器的位置,并引导航空器按预定航路(线)飞行的地面台站。
第二章:关于全向天线下列说法正确的是( )。
第二章:混频的实质是( )。
第二章:通信系统中信号需要调制的原因,不正确的是( )。
第二章:变频器的工作过程是进行频率变换,在变换频率的过程中,只改变( )频率,而调制信号的规律保持不变。
第二章:关于调制的描述,正确的是( )。
第二章:从已调振幅调制信号中恢复出低频调制信号的过程称为( )。
第二章:从频率的角度来看,调频和调相是属于( )调制。
第二章:同步检波器不能用于解调( )信号。
第一章:导航台是指利用无线电波的传播特性,为航空器提供测定导航参量(方位、距离和速度),确定航空器的位置,并引导航空器按预定航路(线)飞行的地面台站。
第一章:导电媒质中电磁波的传播速度是常数。
第二章:连续波调制分为调幅、调频、调相和脉宽调制四种。
第二章:导电媒质中电磁波的传播速度是常数。
第二章:同一副天线发射和接收时的阻抗不同。
第一章:从无线电信号在空间的传播特性出发,分析无线电导航系统与以往导航相比所具有的优势。
第一章:请查阅相关资料,对无线电导航的最新发展趋势及民航应用做一总结。
第一章:无线电为什么能够用于导航。
第二章:在无线电信号发射之前为什么要进行调制?幅度调制和角度调制的特点是什么?举例说出你所知道的一些无线电系统所采用的调制方式。
第二章:为什么一般的接收机大多采用超外差式接收机?
第二章:接收机主要的附属控制电路有哪些?简述它们的作用和控制机理。

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